第三百一十五章 坦克发动机（上）

部分功劳还是郭泰来的，所以干的十分拼命。郭泰来这边一召唤，二话不说立刻集合赶到了地方。

    虽然龙飞之前是喜欢跟着万明一起飙车的小混蛋，但是跟着郭泰来收敛了许多。上次做大红旗盛世，政审结果都合格，所以这次他才能和团队一起加入到坦克发动机的研制之中。

    说起坦克发动机，不能不说燃气轮机和柴油机的区分了。

    美军M1系列坦克使用的都是AGT—1500燃气涡轮发动机。燃气轮机最显著、对柴油机具备压倒性的优势是低温启动性能。燃气轮机的摩擦部件（比如活塞／汽缸）远远少于柴油机，启动力矩小，只要用功率比柴油机小很多的启动电机，就能在—30摄氏度的低温下不需预热进行启动。

    此外燃气轮机还能显著提升坦克的加速和越野能力，这是基于几个方面的因素：燃气轮机从怠速运转到全功率输出，只需要不到3秒钟时间，而柴油机的输出功率提升上花的时间，是燃气轮机的好几倍。

    其次燃气轮机的扭矩特性要大大强于柴油机，而且能有效简化变速箱设计，提升动力传递效率，对于越野和加速性能的改善非常明显。此外燃气轮机本身的重量只有同功率柴油机的一半左右，因此更轻的重量也会提升坦克的机动性能。

    但是燃气轮机的缺点很显著，价格高是个相对次要的因素，最大的问题是耗油率高。极限功率输出，让坦克飙极速或者最大加速的情况下，燃气轮机的油耗和柴油机相差无几，甚至还有所优势。而在60％的运转时间中，坦克发动机都是以怠速或者低功率状态运行的。而燃气轮机的最大缺陷就在于，最小输出功率和最大输出功率状态下，油耗相差其实不多，只要这发动机转着，至少也得烧那么多油。这和柴油机形成了非常巨大的反差，怠速和低功率状态下，燃气轮机耗油率比柴油机高出30％—70％。

    基本上，价格高加上油耗高，这已经注定华夏国内在短期不可能发展燃气轮机了。只会使用柴油机。

    德国MTU公司研制第四代890系列发动机的想法产生于1995年。当时美国“蓝带”委员会邀请MTU公司一道对新型高功率密度发动机进行可行性研究。两年后，MTU公司拿出了890系列发动机的设计概念，并于2000年开始自行投资研制，直到2003年底才拿出来第一台样机。

    郭泰来没想和国内正在研究的150HB系列发动机撞车，用不了几年他们就会把功率升级到1500马力，但这并不妨碍郭泰来把MT890系列发动机先拿出来。

    MT890系列最大的特点就是高功率密度和一体化设计，一体化设计能有效的降低发动机的重量和体积，具有高功率密度的890发动机的单位功率重量仅为约1千克／千瓦。更重要的一点是，这种小尺寸发动机的功率密度将超过1200千瓦／立方米。

    “路哥，我要最高强度的耐热耐磨特种钢。”以前郭泰来玩民用的只能用李雨竹最开始找到的那种耐热特种钢的配方，现在终于可以名正言顺的用最高等级的材料了。